메이드in시흥(투덜이)

주변 시세 비해 오히려 높은 편…청약 잘 따져야

▲은계보금자리 지구 조감도

▲은계지구 주변 광역 교통망

▲부동산 정보협회 4월24일 시흥시 아파트 시세 자료

 보금자리 주택은 정부가 반값 보금자리 아파트 공급을 목적으로 시작했지만 실제 보금자리 추정분양가가 주변시세와 비슷하거나 오히려 높게 책정돼 청약을 기대했던 대기자들은 실망스럽다는 평가다.

추정분양가가 1차 보금자리에 비해 높게 책정된 이번 추정분양가는 750만원과 820만원을 예정하고 있어 은계지구와 접한 은행.대야동 일대 아파트 시세는 3.3㎡당 781~811만 원 선으로 보금자리지구 분양가와 별 차이가 없다.

특히 시흥시 평균 매매가는 4월 24일 부동산 정보협회 시세현황에서 717만원으로 나타났다.

전문가들은 이번에 보금자리주택 당첨을 원한다면 사전예약 방식으로 처음 공급되는 10년 임대를 주목해야 한다고 조언한다. 10년 임대는 10년 뒤 분양 전환하면 내 집이 된다. 초기 자금 부담이 적고 청약경쟁률도 상대적으로 낮을 것으로 전망된다.

은계지구는 서울도심 서남측 21㎞ 지점으로 은행재정비촉진지구와 맞닿아 있으며 서울외곽 및 제2경인고속도로, 국도 39호선이 인접해 있고 단지 중앙을 국도 42호선이 통과하고 있다.

은계지구 서측일대는 61만1000㎡의 은행재정비촉진지구와 117만3000㎡ 규모의 대야재정비촉진지구가 현재 재정비촉진계획을 수립 중에 있다.

민자사업인 소사~원시간 복선전철이 2014년 개통을 목표로 추진 중에 있으며  신설예정인 대야역과 연계하는 환승센터 설치 등으로 대중교통을 활성화하도록 할 계획이다.

은계지구 북동 측으로 계수대로(남부순환도로∼시흥IC) 확장 사업이 진행 중이며, 국도39호선 우회도로도 건설 중이다.

은계지구 도시 개발은 기존 시가지와 소통할 수 있도록 도로망을 연계하고, 계수저수지, 하천, 녹지로 어우러진 ‘생태전원도시’로 조성할 계획이다.

은계보금자리 입주를 위해서는 자신의 청약조건을 잘 따져보고 적극 공략하시는 것이 좋다. 시세보다 저렴한 새 아파트를 장만할 수 있는 절호의 기회이기 때문이다.

인근 지역 주택 보유자들은 일시적으로 주택 가격 하락 요인이 발생할 수 있으나, 보금자리 매물은 15년 후에나 거래시장에 나올 수 있기 때문에 시장 상황을 불안해  하면 초급매물로 내 놓을 필요는 없다는 것이 전문가들의 의견이다.

다만 이번 은계보금자리 2차에 이어 3차 광명시흥지구가 대기하고 있는 가운데 기존 주택과 민간주택분양은 침체될 수밖에 없어 당분간 민간공급은 기대하기 힘들 것으로 보인다.

중장기적으로 민간이 아닌 공공주택을 공급하면서 중소형 서민주택공급이 늘어나게 되면 현재 대세로 자리 잡고 있는 소형아파트의 투자가치도 낮아질 수밖에 없는 점에도 유의해야 한다.

은계보금자리 지구와 인근인 대야동에 거주하는 시민 최 모씨는 “보금자리 사업으로 인해 자칫 신천․은행․대야뉴타운 사업이 지연되지 않을까 하는 걱정을 하고 있다”며 “시흥시와 경기도가 빠른 결단을 해서 동시에 사업이 진행될 수 있도록 했으면 한다”고 말했다.

한상선 기자 sshancho@hanmail.net

지난달 28일 시흥시청 혁신토론방에서 개최된 경량전철 타당성조사 중간보고회가 김윤식 시장을 비롯한 철도전문가로 구성된 자문위원 등 관계자들이 참석한 가운데 진행됐다.

▼경전철 노선구상도

 연구책임자인 서울대학교 고승영 교수는 시화MTV와 정왕역, 군자지구, 시흥시청을 연결하는 4가지 노선대안을 제시했으며, 도입 시스템에 대한 사례연구를 통해 시스템별 장단점을 제시했다.

수요분석과 경제성 분석에서는 경제성을 확보하기가 쉽지 않을 것으로 분석되었으나, 단계별 건설 및 적정 시스템 도입에 대한 추가 연구가 진행되면 건설에 대한 타당성을 확보할 수 있을 것으로 예측됐다.

이와 더불어 인천지하철 2호선의 신천역 연장에 대한 중간 결과보고에서, 은계보금자리지구까지의 연장방안은 경제성이 충분히 확보되는 것으로 분석되었으며 최근 확정된 시흥․광명 보금자리지구 계획을 반영해 광명KTX역까지 연장하는 방안도 철도네트워크 구축 측면에서 상당한 장점을 갖고 있다고 밝혔다.

이어진 질의 및 토론시간에서 김동선 교수는 시흥시 도시개발 여건상 비교적 저가이면서도 한단계 높은 대중교통서비스 제공이 가능한 바이모달트램 등과 같은 차량시스템 도입 및 단계별 건설계획을 수립한다면 충분히 경제성을 확보할 수 있을 것이라고 자문했다.

김시곤 교수는 월곶-판교선 개통에 따라 경전철 수요가 감소한다고 분석한 부분에 대해 의문을 제기하며 경전철 노선을 구간별로 분리, 수요를 재분석한 후 수요 감소 원인을 검토해 볼 것을 주문하였으며, 월곶역과 정왕역 등에 복합환승센터 구축을 통해 재무적 분석시 환승센터에서 발생하는 수익으로 경전철의 경제성을 높일 수 있는 방안도 검토해 볼 사항이라고 말했다.

최기주 교수는 정왕역~시흥시청 구간에는 수요발생요인이 없어 경제성을 떨어뜨리는 주요 요인으로 판단되므로 시화MTV~군자지구~월곶 구간을 위주로 추진될 필요가 있으며, 시흥시청 연계는 토취장 개발에 맞춰 경전철 건설을 단계별로 추진하는 방안도 제시했다.

또, 도시미관상 큰 구조물이 필요한 시스템 보다는 표정속도와 도시미관, 경제성 확보 등을 고려하여 기존 철도에 비해 소형이면서 경제적인 시스템 고려가 필요하다고 말했다.

자문위원 모두가 인천지하철 2호선의 광명KTX역 연장 노선이 광역철도로서의 기능이 기대되며 충분한 타당성이 있는 것으로 판단되므로 국토해양부, 경기도, 인천시 등과의 적극적인 협의 진행이 필요하며, 시흥시 경전철 계획을 조속히 마무리 하여 현재 경기도에서 수립중인 경기도 도시철도 기본계획에 반드시 반영하여야 할 것이라고 말했다.

한편, 이번 연구용역은 중간보고시 제시된 사항을 토대로 추가 연구를 통해 최종 연구결과를 도출하고 7월 중 최종보고회를 거쳐 8월 완료 예정이다.

한상선 기자 sshancho@hanmail.net

시흥경제포럼 정기조찬 포럼 

시흥경제포럼 제4차 포럼이 ‘시화산업단지 활성화를 위한 교통개선 대책’이란 주제로 지난달 27일 한국산업기술대학교 TIP관 컨벤션홀에서 개최됐다.

시흥시의 현재 교통문제는 매우 심각한 수준으로 이 중에서도 전철, 버스 등 대중교통수단의 미비는 시흥시민들과 시화산단으로 출.퇴근하는 근로자들의 불편을 초래하고 있는 실정.. 특히 최근 월곶IC 폐쇄에 이은 부실한 램프로 교통 혼잡을 초래하는 정왕IC 개통과 제3경인고속도로 개통과 맞물려 시화산단의 주 도로인 서해안로의 교통체증으로 불편이 가중되고 있는 상황이다.

이에 본지는 시흥경제포럼에서 진행한 ‘시화산단 권역의 교통체계개선 방안’ 포럼에서 발제된 대안과 토론을 통해 개진된 해법을 지면을 통해 공개한다.

이날 포럼은 이재욱 한아도시연구소 대표이사의 ‘시화공단권역 교통체계 개선방안’ 주제 발표에 이어 포럼 전문위원인 홍진기 산업연구원 박사, 박애숙 금양화학 대표이사, 서훈 전 시흥시의회 전철유치특위위원장, 현동훈 한국산업기술대학교 교수가 패널로 참석해 토론을 벌였다

<주제발표> ‘시화공단권역 교통체계 개선방안’

■이재욱 한아도시연구소 대표이사

◇주변도시개발현황.광역교통계획

이재욱 한아도시연구소 대표이사는 ‘시화공단권역 교통체계 개선방안’ 주제발표를 통해 시흥시의 주변도시개발현황 및 주요시설로 ▲송도신도시 개발계획 ▲군자매립지 개발계획 ▲시화MTV 개발계획 송산그린씨티 개발계획 ▲시흥.광명 보금자리주택 계획 ▲경기 TP.송산 TP 등이 진행되고 있다고 밝혔다.

아울러 ▲제3경인고속도로(예정) ▲제2외곽순환고속도로(예정) ▲수인선 ▲신안산선(예정) ▲평택~시흥간 고속도로(예정) ▲소사~원시간 철도(예정) 등의 광역교통계획이 추진되고 있다는 것.

◇광역입지분석 및 비전

◇시화공단 특성

◇주요 교통 현안 과제 도출

시흥시는 올해만도 제3경인고속도로(14.3㎞).영동고속국도(31.4㎞) 개통, 외곽간선도로(11㎞) 신설, 서안산 IC~공단간 도로(4.94㎞).신설해안도로(9.8㎞) 개설, 서해안로(2.1㎞).매송  IC 연결로(0.62㎞).확장, 광명경전철(10.4㎞) 개통 등 광역교통망 확충계획을 갖고 있다.

또 평택~시흥간 고속도로(39.5㎞), 제2외곽순환고속도로, 수인선(11㎞).신안산선(39.5㎞).소사~원시간(23.4㎞) 복선전철 등이 추진될 예정이며, 특히 제2외곽순환고속도로와 평택~시흥간 고속도로가 완공되면 서해안 중심도시로의 교통망을 갖추게 될 전망이다.

그러나 인천, 부천, 영동고속도로를 이용하는 차량들이 서해안로에 집중되고 있어 출.퇴근차량과 물류교통이 혼재돼 있으며, 내부 도로망은 비교적 양호한 편이지만 반월시화산단의 주차난은 심각해 불법주차가 만연한 실정.

즉 시흥시 교통현안문제는 ▲남북간 주요간선도로(국도 77호선)에 출.퇴근 및 물류교통의 혼재 ▲공업단지 내 불법주정차로 인한 교통체제 유발 ▲광역 기능간 연계체계 미흡 ▲특정노선(서해안로)으로 집중되는 교통시스템이라 할 수 있다. 

◇해결방안 제시

이재욱 대표는 시흥시 교통현안의 문제점에 대한 대응방안으로 ▲출.퇴근 도로망 체계 개선 ▲물류.화물 도로망 체계 개선 ▲광역 업무기능축 확보 ▲효율적 주차시설 확보를 제시했다.

이를 위해 이 대표는 ▲3개의 교차로가 집중된 구간에 분산 도로 신설 ▲대중교통 중심의 교통체계 마련 ▲물류.화물 교통망을 분산 배치 ▲기능배치구상과 연계한 동서간선망 확충 ▲구조고도화를 위한 산업지원 핵심기능 위주로 정비 ▲시설 복합화를 통한 효율적 주차공간을 확보해 교통물류 원가 최소화를 통한 산업경쟁력 확보와 구조고도화를 촉진해야한다고 주장했다.

아울러 현안과제별 대응방안으로 먼저 출.퇴근 도로망 개선을 위해 ▲도로체계 개선→군자지구 도로신설, 서해안로 입체화, 군자천동로 및 확폭 ▲대중교통 체계 개선→출퇴근 교통분산, 순환버스 통한 다양한 통행수요 처리를 제시했다.

물류.화물 교통부문: 도로체계 개선을 위해서는 군자지구 도로신설, 제2외곽순환도로 교통량 평택~시흥간 고속도로 진입로(IC)를 설치하고 화물차량 통행시 요금할인 혜택부여로 교통량 분산을 유도하고 송도와 연결되는 별도의 화물전용노선 신설이 필요하다고 밝혔다.

또 단지내 화물교통 결절지역에 분산형 복합물류.유통단지 개발, 물류.엄부시설의 집적을 통한 산업특성 강화 및 클러스터 구축 촉진으로 물류,유통 특성화 지구가 조성돼야 한다고 주장했다.

이 대표는 시흥시 교통문제 해결방안으로 송도신도시와 광명역을 연결하는 동서 도로망 구축을 통한 지역간의 연계체계가 확보되야 하며, 동.서 간선도로변 종합비즈니스지원센터 조성을 통한 지역중심 기능의 확보, 주차시설 확보가 대응방안이라고 강조했다.

<패널토론>

■박애숙 (주)금양화학 대표이사

“시화공단에 화물차 전용도로 개설을”

시화산단에서 금양화학을 운영하는 박애숙 대표이사는 시화산단에 화물차 전용도로를 개설해 물류를 원활히 해야 하며, 정왕역과 오이도역을 거점으로 출.퇴근 시간대에 산단 내 근로자를 위한 셔틀버스 운행, 정왕 IC 진출입로 개선 등이 절실하다고 말했다.

■홍진기 산업연구원 박사

“통행시간 조정, 공간적 분산 통해 해결”

산업연구원 홍진기 박사는 도로분야의 투자는 예산이 많이 들어 교통문제를 단시간 내에 해결하기는 불가능하다고 전제하고 이를 해결하기 위해서는 ▲통행시간을 재 배치 ▲통행을 공간적으로 분산 ▲통행수단 전환 ▲이면도로의 일방통행 등의 교통운영 체계 개선이 필요하다고 제언했다.

마지막으로 홍 박사는 심각한 주차난 해소를 위해 민간사업자에게 주차장 운영을 맡겨 주차면적을 확보해 가는 방안을 모색해 볼 것을 주문했다.

■서훈 전 시흥시의회 전철유치특위위원장

“전철개통으로 구도심권 교통 좋아질 것”

서훈 전 시흥시의회 전철유치특위위원장은 현재 시흥시는 신안선건, 소사~원시선, 월곶~판교간 복선전철 등 3개 노선이 확정돼 사업이 추진 중에 있어 시흥시 내에 5개 역이 세워져 그동안의 대중교통불편이 다소 해결 될 전망이라고 밝혔다.

특히 신안선 노선이 시흥시를 통과하고 1조3000억원이 투입되는 소사~원시선이 올해 안에 착공돼 2014년 마무리 될 예정이어서 구 도심권(신천.은행.대야동 등)도 대중교통 소외지역에서 벗어날 수 있을 것이라고 기대감을 나타냈다.

■현동훈 한국산업기술대학교 교수(전 시흥시정책기획단 위원)

“관계기관 역할분담 통해 해결방안 마련”

현동훈 산기대 교수는 시흥시에 건설되는 수인선→안산축 보완, 신안선선→광명축 보완, 소사~원시선→지역접근성 강화(광역순환축 보완) 될 것이라고 밝혔다.

현 교수는 시흥시민을 대상으로 교통에 대한 주민의식을 설문조사한 결과 시흥시의 미래상에 대해 시민들은 ‘친환경적 환경도시’를 원하고 있으며, 주요교통목적지로는 시흥시내(43%)>안산시>부천시>인천시>서울시>광명시 순이었다고 전제.

교통문제해결을 위한 의견으로는 지하철확충(31.76%)>버스노선 확충(19.8%)>지역간 연계도로 확충(18.14%)>버스 배차간격 축소 순이었으며, 시민들이 체감하는 교통문제 심각도로는 대중교통이용불편>주차공간부족이 가장 높았다고 밝혔다.

현 교수는 시흥시의 교통문제로 ▲수도권(16.4%)에 비해 낮은 지하철 수송 분담률(3.73%) ▲도로망 기능별 체계의 미정립 ▲부족한 시내 환승거점(부천역, 소사역, 신길온천역, 안산역) ▲대중교통정보시스템 서비스 부족 ▲시화공단 및 정왕생활권의 대중교통망 및 대중교통수단 부족을 꼽았다.

해결방안으로는 경기도→천연가스 버스 확충, 수공→군자.옥구.정왕천 도로시설 확충하고 운영유지비는 태양광 spc 또는 특수법인 설립해 시설관리공단이 운영케 하며, 산기대.경기공대 등이 정왕역 왕복버스 운영예산을 기관에 납부하게 하는 역할분담이 필요하다고 제언했다.

■정구용 시흥상공회의소 회장

■이득치 (주)백산철강 대표이사

이 밖에도 플로어(객석) 토론에서 정구용 시흥상공회의소 회장은 “출.퇴근 시간대에 교통수요를 파악해 실질적인 효과를 거두는 방안을 모색할 것”을 주문했으며, 이득치 (주)백산철강 대표이사는 “안산~송산그린시티, 오이도역과 시화MTV를 연결하는 환승전철역이 절실하다”고 지적했다.

한상선 기자 sshancho@hanmail.net